NDQZ減隔震球型鋼支座廠家經(jīng)營生產(chǎn)安裝 滑動橡膠支座一塊怎么賣

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(1)承載NDQZ減隔震球型鋼支座、滑動橡膠支座的極限剪應(yīng)變應(yīng)該盡可能的大，例如達到soo%或更高，并鋼板與橡膠的相應(yīng)粘結(jié)強度。
(2)后備NDQZ減隔震球型鋼支座、滑動橡膠支座應(yīng)能承擔上部結(jié)構(gòu)的全部軸壓力和通過滑動板傳遞下來的水平剪力。
(3)后備NDQZ減隔震球型鋼支座、滑動橡膠支座的滑動機構(gòu)所用的摩擦系數(shù)應(yīng)在分析比較的基礎(chǔ)上加以選擇，剛性后備支座在滑動面上的允許滑移量應(yīng)與承載支座在無軸壓力條件下的大水平變形能力相一致。
(4)承載NDQZ減隔震球型鋼支座、滑動橡膠支座上的軸壓力與臨界屈曲壓力的比值尸/尸宜適當選擇，既要防止因此值過大支座在恒載作用下鼓出或傾斜，也要避免因此值過小而妨礙在大變形條件下軸壓力從承載支座向后備支座的合理轉(zhuǎn)移。


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隔震層頂部大梁的設(shè)計應(yīng)考慮在大變形階段主要由后備NDQZ減隔震球型鋼支座、滑動橡膠支座承擔上部結(jié)構(gòu)荷載時的
內(nèi)力變化，并滿足相應(yīng)的配筋構(gòu)造要求。
介紹了一種澳大利亞橋梁工程中使用的NDQZ減隔震球型鋼支座、滑動橡膠支座，并以1 200 kN縱向型抗拉拔盆式橡膠支座為例，通過結(jié)構(gòu)分析及力學計算，說明了設(shè)計方法;利用有限元分析及型式試驗，驗證了結(jié)構(gòu)可行性?；谟嬎憬Y(jié)果提出了改進措施，總結(jié)出針對不同水平載荷要求及不同生產(chǎn)批量要求的抗拉拔支座結(jié)構(gòu)，為國內(nèi)抗拉拔盆式橡膠支座設(shè)計提供了思路。
NDQZ減隔震球型鋼支座、滑動橡膠支座是一種連接橋梁上部結(jié)構(gòu)和橋墩，傳遞載荷并滿足橋梁位移、轉(zhuǎn)動要求的結(jié)構(gòu)部件。NDQZ減隔震球型鋼支座、滑動橡膠支座除具備上述功能之外，還具有抵抗梁體向上拉力的作用，可以有效防止地震等外部因素造成的梁體滑落。目前國內(nèi)鐵路、公路中使用的基本為NDQZ減隔震球型鋼支座、滑動橡膠支座，抗拉拔盆式橡膠支座尚處于理論研究階段。本文介紹了一種澳大利亞橋梁工程中使用的抗拉拔盆式橡膠支座，并以1 200 kN縱向型抗拉拔支座為例，進行力學、結(jié)構(gòu)分析以及試驗驗證，根據(jù)計算結(jié)果提出改進措施，為國內(nèi)盆式橡膠支座抗拉拔結(jié)構(gòu)設(shè)計提供參考。


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NDQZ減隔震球型鋼支座、滑動橡膠支座結(jié)構(gòu)及工作原理
NDQZ減隔震球型鋼支座、滑動橡膠支座結(jié)構(gòu)如圖1所示，主要包括滑動板、不銹鋼板、耐磨板、底盆、側(cè)向耐磨條、密封銅環(huán)、橡膠墊、活塞、抗拉拔螺釘、轉(zhuǎn)動塊等零部件。不銹鋼板與耐磨板、不銹鋼條與側(cè)向耐磨條組成滑動副，滿足位移要求;橡膠墊變形、轉(zhuǎn)動塊轉(zhuǎn)動副滿足轉(zhuǎn)角要求;抗拉拔螺釘及擋板將支座上下部分連接起來，進一步將橋墩與梁體連接，實現(xiàn)抗拉拔功能。
(1)填充聚氨酯較高時，NDQZ減隔震球型鋼支座、滑動橡膠支座內(nèi)橡膠板和聚氨酯總高度增加，二者的剛度遠小于鋼材，在相同荷載作用下，填充聚氨酯的支座變形量比未填充的支座變形量大，剛度略有降低;
(2)填充聚氨酯調(diào)高時，填充物內(nèi)存在一些氣泡，在荷載作用下氣泡或破裂、或壓縮變形，導(dǎo)致高度略有減小支座剛度降低;
(3)疲勞荷載作用下，部分氣泡破裂、部件間隙被壓密，疲勞后NDQZ減隔震球型鋼支座、滑動橡膠支座的壓縮變形將比疲勞前小，剛度略有提高;
(4)疲勞荷載作用溫度增高會加速橡膠的老化，使其硬度、拉伸強度等性能發(fā)生變化，同疲勞前相比NDQZ減隔震球型鋼支座、滑動橡膠支座剛度也將增加。表2給出了不同工況下支座在9001 500 kN荷載作用下的變形值:支座在未填充前的變形為0.12 mm;填充20 mm,40 mm聚氨酯后，疲勞試驗前，變形分別為0.24 mm,0.32 mm;疲勞試驗后，變形分別為0.19 mm}0.27 mm。變形值很小，在支座高差允許范圍內(nèi)，不會對橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。疲勞試驗后，2個NDQZ減隔震球型鋼支座、滑動橡膠支座的變形量比疲勞前均減小了0.05 mm，即經(jīng)過200次疲勞荷載后，線路標高僅降低0.05 mm，該值在規(guī)范允許范圍內(nèi)。
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