GCQZ球型鋼支座廠家承載能力大輕巧靈活橋梁隔震橡膠支座供應

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隨著振動控制技術的發(fā)展，GCQZ球型鋼支座、橋梁隔震橡膠支座隔震技術逐步應用于結構減震設計，建筑結構隔震可分為基礎隔震和高位隔震。基礎隔震是在基礎與上部結構間設置柔性的隔震層或安裝GCQZ球型鋼支座、橋梁隔震橡膠支座，高位隔震一般是在屋蓋與下部支承結構安裝隔震裝置。目前常用的隔震裝置有橡膠支座和摩擦支座兩大類，其基本原理主要是通過隔震層改變結構的動力特性，減少地震動能量的輸人和振動，并利用支座耗散部分地震動能量。
GCQZ球型鋼支座、橋梁隔震橡膠支座，該支座由Zaya。等[’一’〕在美國加州大學伯克利分校研發(fā)成功。FPS隔震消能原理是利用摩擦滑移層延長結構的自振周期，以大幅度減少地震作用產(chǎn)生的結構動力放大效應。同時，F(xiàn)PS滑動面與滑塊之間的摩擦可有效消耗地震能量，減少結構地震輸人。摩擦擺支座滑動面為不銹鋼材料制作的下凹球狀表面，與滑動面接觸的滑塊底面涂有聚四氟乙烯(Teflon)復合摩擦。
美國加州大學地震工程研究中心(EERC)、美國國家地震工程研究中心(NCEER)和加州大學亞哥分校(UCSD)等科研機構對GCQZ球型鋼支座、橋梁隔震橡膠支座進行了大量的性能研究試驗，結果表明摩擦擺支座具有穩(wěn)定的滯回性能和的耐久性。ZSy83等。


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GCQZ球型鋼支座、橋梁隔震橡膠支座的構造與力學模型
GCQZ球型鋼支座、橋梁隔震橡膠支座構造
抗拔型摩擦擺支座由下底座、中間滑塊、抗拔擋板、擋塊、上部蓋板等五部分構成(圖1)(ial?；蹆?nèi)滑動面上附有自主研發(fā)的新型青銅基復合減摩材料，GCQZ球型鋼支座、橋梁隔震橡膠支座該材料具有摩擦系數(shù)小，承載力高的特點?；瑝K下表面為拋光不銹鋼板，采用鍍鉻處理，以減小滑動面間的摩擦系數(shù)?；瑝K上球面和擋塊下球面間的相對轉動提供支座的轉動能力，滑塊在滑槽中的滑動產(chǎn)生水平位移，擋塊和抗拔擋板之間的接觸實現(xiàn)抗拔。
本文針對上述問題，介紹了抗拔型GCQZ球型鋼支座、橋梁隔震橡膠支座的基本構造，將新型的銅基復合材料應用于摩擦擺支座，通過試驗測定了新型銅基摩擦擺的摩擦系數(shù)和滯回性能，基于試驗研究結果，驗證了現(xiàn)有摩擦擺支座理論模型的適用性。
GCQZ球型鋼支座、橋梁隔震橡膠支座的理論模型

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GCQZ球型鋼支座、橋梁隔震橡膠支座在沿球面凹槽滑動時，與傳統(tǒng)的摩擦擺支座一樣，其基本力學模型可簡化為沿圓弧面滑道運動的滑塊(圖2)，其中滑道半徑及滑塊底部圓弧面半徑均為R,滑塊質量為mlo e表示滑塊m，相對于滑道豎向對稱軸運動的轉角，以逆時針為正，摩擦擺的水平力F平衡方程可表示為:其中:摩擦擺水平位移D = Rsin9;滑塊正壓力N二
WcosB; W為上部結構豎向荷載W二梅;W是滑塊動摩擦系數(shù)，可采用庫倫模型;符號函數(shù)sgn ( B )可表示為: GCQZ球型鋼支座、橋梁隔震橡膠支座摩擦擺系統(tǒng)的摩擦力能呈非線性，可用等效線性剛度和等效粘滯阻尼來模擬其非線性，基于圖2中的滯回模型，可采用美國AASHTO ( the American Associa-tion of State Highway and Transportation Officials)計算等效線剛度KF和等效粘滯阻尼‘;}u7F.:
-4]對GCQZ球型鋼支座、橋梁隔震橡膠支座在溫度、時間、熱運動等影響因素下進行了測試，試驗證明摩擦擺支座在動力測試下的有效性和可預測性，其抗
壓性和穩(wěn)定性可以防止支座過載，提供可靠的安全機制。Constantinou等〔5-B]就滑道內(nèi)Teflon材料的摩擦耐久性和可靠性進行了大量的理論研究和試驗研究。試驗發(fā)現(xiàn)支座的摩擦系數(shù)不僅與接觸面材料特性有關，還與接觸面的壓強，滑動速度等有關。
早期GCQZ球型鋼支座、橋梁隔震橡膠支座多采用基礎隔震的方式，主要應用于上部較重的橋梁或建筑結構，該類支座在各荷載工況下一般不會出現(xiàn)拉力。針對可能出現(xiàn)拉力的多層結構，Rousssis等〔，一’”〕開發(fā)出了一種雙向滑動的GCQZ球型鋼支座、橋梁隔震橡膠支座。
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