道路搶修料
★產(chǎn)品特點
1、早強高強：4小時強度可達20Mpa以上，即可通車使用。
2、大流態(tài)：流動度可達240-300mm，可填充全部空隙，滿足二次灌漿的要求。
3、無收縮：設(shè)備與基礎(chǔ)之間緊密結(jié)合。
4、低溫施工性：允許在-10℃氣溫下進行室外施工。
5、絕緣性好：高致密性結(jié)構(gòu)，固化后具有很好的抗?jié)B和絕緣性能。
6、耐久性強：本品屬無機膠結(jié)材料，使用壽命大于基礎(chǔ)混凝土的使用壽命。
★產(chǎn)品用途
鐵路、公路、橋梁、隧道以及各種工業(yè)、民用建筑的搶修或灌漿加固的搶修。

方法主要有哪些，適用性有什么不同？
A、粘鋼加固
適用于承受靜力為主的梁板柱構(gòu)件受彎、受剪、受拉，以及柱受壓加固。若用于梁板受壓以及承受動力較大構(gòu)件的加固，應(yīng)增設(shè)附加的錨固措施；例如每100mm設(shè)置2個植筋螺栓或穿梁、穿板對拉螺栓錨固。
B、粘碳纖維加固
適用于梁板柱受彎、受剪、受拉加固，適用于承受動力較大構(gòu)件的加固。
C、外包鋼加固
適用范圍同（A），用于需大幅度提高承載力的構(gòu)件。
D、化學(xué)植筋
適用于受彎、受剪、受壓、受拉新老構(gòu)件連接錨固。
E、裂縫化學(xué)灌漿加固
適用于恢復(fù)裂縫混凝土、砌體構(gòu)件的整體性和使用功能，阻斷其他介質(zhì)的浸蝕。
F、孔洞修補加固
適用于混凝土、砌體構(gòu)件孔洞、凹坑、截面不足的補強。
G、預(yù)應(yīng)力加固
適用于梁板受彎、受拉加固。
H、增大截面加固
適用于對自重、截面增加及外觀變化不敏感的結(jié)構(gòu)。

加固過程中為什么好卸荷？如何卸荷？

加固一般都存在新加部分應(yīng)力滯后的問題，為了使新老結(jié)構(gòu)盡可能的共同受力，加固前先卸去原結(jié)構(gòu)所承受的荷載，加固后再重新施加是較好的方法。完全和卸荷可采用千斤頂反向加荷；簡單卸荷可僅移去活荷載，并避免施工荷載。

碳纖維絲和碳纖維布是如何分類的嗎？

正如鋼筋可按強度分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級一樣，碳纖維絲按照強度和彈性模量可以分為很多型號，加固用的碳纖維絲要求抗拉強度大于3500Mpa，目前國內(nèi)尚無生產(chǎn)，皆為進口產(chǎn)品。碳纖維布是將纖維絲采用經(jīng)編方式制成單向布，一般按設(shè)計厚度（0.111mm、0.167mm)或單位面積的質(zhì)量分類(200g/m2、300g/m2)。

碳纖維加固與粘鋼加固能否互換？如何互換？

粘碳纖維和粘鋼粘貼形式、加固機理均較類似，本質(zhì)上相當(dāng)于增加構(gòu)件配筋，在抗剪、抗彎加固中一般可以互相替換。如果碳纖維布抗拉強度設(shè)計值取為2000Mpa，鋼材（Q235）抗拉強度設(shè)計值取為200Mpa，可按照0.1mm厚碳纖維布相當(dāng)于1mm厚鋼板的原則代換。但應(yīng)注意以下幾點:
A、由于碳纖維和鋼材彈性模量基本一致，達到同樣的抗拉強度，鋼材截面要大的多，所以粘鋼加固提高構(gòu)件剛度的幅度要超過碳纖維加固。也就是說，若補充同樣的抗彎能力，構(gòu)件粘鋼加固的撓度、裂縫寬度小于碳纖維加固的；
B、鋼板上由于可以焊接錨筋，后鉆孔影響也較小，所以錨固方式較粘碳纖維靈活；
C、碳纖維輕、薄，施工簡便，和粘鋼相比，不易發(fā)生剝離和疲勞破壞。
D、碳纖維和鋼材相比，屬惰性材料，不易被有害介質(zhì)腐蝕。

碳纖維加固與粘鋼加固能無限的提高承載力嗎？

任何一種加固方法都不是的。碳纖維加固與粘鋼加固是在原構(gòu)件基礎(chǔ)上進行的，原結(jié)構(gòu)的截面尺寸、配筋、混凝土強度等級限制了發(fā)揮作用的程度。
A、以抗彎加固為例：
一bxh矩形截面梁，配有受拉鋼筋A(yù)s，受壓鋼筋A(yù)s’，請問用碳纖維加固，多能增加多少抗彎能力？
答：按照《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 GB50010-2002》，在截面和受壓鋼筋一定的情況下，隨著增加受拉鋼筋，構(gòu)件受壓區(qū)高度不斷增加，但大不允許超過：所相對界限受壓區(qū)高度）；所以該構(gòu)件能承受的大計算彎矩是不大于Mb的。[Mb=fcb）+fy'As’(h0-as')]
假設(shè)構(gòu)件加固前所能承受的彎矩M0（也即為設(shè)計彎矩），用碳纖維加固所能補充的大彎矩Mj是可以事先計算出的，即Mj=Mb-M0 。也就是說如果Mb與M0差值較小，碳纖維抗彎加固的作用是有限的，粘貼更多的碳纖維也不能提高抗彎能力，而只能導(dǎo)致規(guī)范不允許出現(xiàn)的超筋截面。
B、以抗剪加固為例：
一承受均布荷載bxh矩形截面梁，h/b<4,箍筋A(yù)sv,間距s，請問碳纖維加固多能增加多少抗剪能力？
答：按照《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 GB50010-2002》，該梁允許承受的大剪力Vmax=0.25fcbh0,該梁的設(shè)計剪力V0=0.07ftbh0+1.25fyvh0Asv/s,所以用碳纖維加固所能補充的大剪力Vj也可以事先計算出來，即Vj=Vmax-V0 。也就是說如果Vmax與V0差值較小，碳纖維抗剪加固的作用也是有限的。

框架結(jié)構(gòu)邊緣梁、邊緣板負(fù)彎距承載力不足如何加固？

解決問題的關(guān)鍵在于如何實現(xiàn)端部可靠的錨固，不宜采用碳纖維加固，可用粘鋼加固，方法如下：
A、鋼板前端焊接等強鋼筋，在柱上或梁上鉆好孔，深度不宜小于15d，粘貼鋼板的同時錨固鋼筋。
B、在柱上或梁上設(shè)置好錨板或鋼圍套，將鋼板與之焊接，然后將結(jié)構(gòu)膠灌入或塞入粘貼部位。

除強度外，粘碳纖維膠還應(yīng)具有什么特點？

施工單位總是希望碳纖維膠固化的盡可能快，以便盡快進行下一道工序。其實，碳纖維加固質(zhì)量很大程度上取決于膠浸潤布的程度，盡管碳纖維膠黏度較低、纖維布也較薄，但纖維布由極細(xì)的纖維絲組成，一定持續(xù)浸潤、滲透的時間是必要的。25℃時，膠攤涂到布上后，好初固化時間大于2小時

植筋后再焊接對錨固力有無影響？

錨桿種植后，常需焊接接長，由于焊接僅為短時間升溫，試驗表明，焊接部位距離錨固端大于30cm，對錨固力無不良影響。如果焊接部位緊鄰錨固端，好選擇先焊后錨。螺母與螺桿的點焊對錨固力無影響。

加固設(shè)計中承載力驗算應(yīng)注意什么？

加固設(shè)計應(yīng)作到治標(biāo)治本，例如；因地基不均勻沉降引起的構(gòu)件損傷，對構(gòu)件加固的同時，顯然也應(yīng)該消除造成損傷的根源。承載力驗算應(yīng)注意以下5點：
a、根據(jù)實際荷載、支撐情況、傳力途徑、邊界條件確定計算簡圖。
b、考慮構(gòu)件的損傷、缺陷、銹蝕、腐蝕確定有效計算截面。
c、考慮施工偏差、現(xiàn)有撓度、局部損傷、環(huán)境溫度引起的附加應(yīng)力。
d、考慮新加部分的應(yīng)力滯后因素，對承載力適當(dāng)折減。
e、若新加部分重量較大(超過建筑總重量的10%），應(yīng)考慮對地基基礎(chǔ)的影響。

建筑裂縫處理原則？

裂縫處理前，應(yīng)行觀察、分析，查明裂縫的性質(zhì)和產(chǎn)生裂縫的原因。
a、對于在使用荷載下出現(xiàn)的受力裂縫，當(dāng)超過規(guī)范規(guī)定的寬度、長度時，裂縫化學(xué)灌漿封閉后，對該構(gòu)件還應(yīng)進行加固。
b、對于在偶然超載出現(xiàn)的受力裂縫，可只對殘余裂縫進行灌漿封閉處理。
c、對于混凝土收縮、地基不均勻沉降等因素引起的間接裂縫，應(yīng)待裂縫穩(wěn)定后再灌漿封閉處理。
d、對于溫度引起的間接裂縫，應(yīng)在完成相應(yīng)的保溫、隔熱處理后再對裂縫灌漿封閉。
e、對于耐久性（鋼筋銹漲、混凝土老化等）引起的裂縫，應(yīng)采取混凝土耐久性的措施后，再對裂縫灌漿封閉。</a>

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